Un puerto cerca de los ferrocarriles:
El Puerto Diamante, como primer ó último eslabón de la cadena de transporte ascendente y/o descendente, a través del Ferrocarril Gral. Urquiza, se comunica:a) Con la provincia de Buenos Aires, par el Complejo Ferrovial Zárate-Brazo Largo
b) Con el resto de la Mesopotamia y sus puertos, a través de la buena distribución de sus ramales
c) Internacionalmente, con la República Oriental del Uruguay, por la Represa de Salto Grande, y con la República del Paraguay, por el Puente Ferrovial Posadas-Encarnación.
Estas comunicaciones hacen del Puerto de Diamante, un eslabón de la cadena de transporte ferrocarril-puerto al servicio de hidrovías internacionales: Hidrovía Paraná - Paraguay - Plata; Hidrovía Río Uruguay y sus puertos; Hidrovía Río Uruguay - Porto Alegre - Río Grande.
Descripción del Puerto Diamante como eje ferroviario:
El que describimos a continuación es un importante eje de transporte ferroviario: Diamante hacia el Este y Nordeste y viceversa. ¿Qué ocurre desde Diamante hacia el mirado oeste? El Ferrocarril Gral. Belgrano sobre la ribera santafesina a pocos kilómetros de Diamante, es el que interconecta todo el Norte y Oeste del país, con los puertos de Rosario, principalmente, Santa Fe, y Buenos Aires.
Este ferrocarril además tiene características internacionales, ya que a través de la provincia de Salta cruza hacia Chile, llegando a los puertos del Océano Pacífico. Proyectar y construir un ramal ferroviario que, desde la Pcia. de Santa Fe tenga punta de rieles en la zona portuaria frente a Diamante, transformando a esa zona en un polo portuario de inminente desarrollo futuro.
El Puerto Diamante "por si solo" puede tener ventajas insospechadas, comparándolo con el Viaducto Rosario-Victoria. A través del Puerto Diamante y del Ferrocarril Gral. Urquiza, se pueden captar todas las cargas cerealeras de la Mesopotamia y Paraguay, sin costos adicionales de peajes por circulación y cruce del valle del Río Paraná. En cambio, en la alternativa Victoria- Rosario, el cruce del río Paraná, se encontrará altamente gravado por peajes para acceder a la circulación por autopistas y caminos santafesinos, que conduzcan a las Terminales Portuarias del Hinterland Rosario.
Además, siempre se debe considerar, la duplicación de los costos de transportes, ya que se trata de un viaje de ida y vuelta, por transporte vial. Estos costos adicionales por peajes, que no se pueden dejar de considerar, siempre se pagarán mediante el sistema de transporte por camión, tanto en el cruce Rosario-Victoria, como en el de Santa Fe-Paraná.
Un puerto sin peajes viales:
Esta última situación real y existente -transporte vial con alto costo de peajes-; comparándola con la alternativa de activar y mejorar ramales ferroviarios existente, hacen del Puerto Diamante, el que llamamos "Puerto sin Peajes Viales".-
El Puerto de Diamante es eje de simetría de la potencial comunicación de las respectivas producciones de las zonas de Crespo (Pcia. de Entre Ríos - Ferrocarril Urquiza), y Gálvez (Pcia. de Santa Fe - Ferrocarril Belgrano y Mitre).
En esta línea - Diamante - Zona Arocena - Coronda -, el cruce del valle del río Paraná, presenta la menor distancia, y un único cauce principal que atravesar, ya que el Río Coronda lo consideramos como un cauce secundario, con menos complicaciones para salvar su ancho.
Como desarrollarlo:
Para desarrollar el Puerto Regional Diamante y su Hinterland, en este complejo sistema de relaciones interjurisdiccionales, debe previamente concretarse el debido compromiso de los distintos poderes gubernamentales provinciales y municipales del mencionado hinterland, y asimismo, de los sectores productivos y de los relacionados con la producción de la región, en principio; debiendo determinarse las sucesivas etapas estructurales de este emprendimiento, que a modo de ejemplo, pasamos a enumerar:
Etapa 1
Aumentar la actividad del Puerto de Diamante, en base a la ampliación y mejora de la zona portuaria existente, y asimismo, de los ramales ferroviarias de llegada al puerto (F.C.G. Urquiza). Etapa 2
Aumentar el calado disponible, desde Puerto San Martín a Diamante, a 32 pies de profundidad, o al mismo calado garantizado para los puertos de la ruta oceánica del gran Rosario de la provincia de Santa Fe.
Las etapas 1 y 2 pueden desarrollarse simultáneamente
Etapa 3
Desarrollar frente a Diamante en la Provincia de Santa Fe, una Zona Portuaria Regional, para captar: Cargas fluviales descendentes, y su transbordo a bodegas ultramarinas. Cargas derivadas de la producción regional. Cargas derivadas de productos de importación que arribando a este puerto, se pueden transportar ascendentemente, a sus respectivos destinos, por distintos modos de transporte: a) Barcazas fluviales, como servicio de enlace. b) Ferrocarriles. e) Viales. En esta etapa se desarrolla a pleno el transporte intermodal
Etapa 4
Conexión vial y ferroviaria, a través de un Poliviaducto, que permita la vinculación vial y de los Ferrocarriles Gral. Belgrano y Gral. Mitre, en un ramal compartido, con esta zona de embarque.
La Etapa 4 puede desarrollarse simultáneamente con la Etapa 3
Etapa 5
Modos de Comunicación entre Puerto Diamante y Zona Arocena -Coronda: 1) Por Balsa, con el Poliviaducto. 2) Puente de característica de Poliviaducto, que cruce el Río Paraná, emplazado entre Diamante y la margen santafesina.En esta última etapa, se establece la cadena de transporte ferrovial que unirá las tres hidrovías internacionales, más importantes: Hidrovía Paraná - Paraguay - Plata; Hidrovía del río Uruguay; Hidrovía Este-Oeste, que conectará el futuro embalse del Aprovechamiento Hidroeléctrico San Pedro, en el Río Uruguay, compartido con Brasil; con el Canal de Navegación que vinculará los ríos Ibicuí y Jacuí, con puertos: Porto Alegre y Río Grande, sobre el Atlántico.
Sistema de transporte por vía férrea
Los atributos más sobresalientes del transporte por ferrocarril, son:
Seguridad.
Poca necesidad de energía debido a la baja resistencia a la rodadura.
Capacidad de transportar 10.000 ton. o más en un solo tren.
Mínima área de terreno necesaria para derecho de paso de la vía, y obras de arte.
Operación bajo todas las condiciones climatológicas.
Muy poca contaminación atmosférica.
Fletes más competitivos.
Los inconvenientes que puede presentar este sistema de transporte, pueden ser:
Pendiente máxima longitudinal del orden de 3.5% (3.5m en 100m)
Longitud mínima con pendiente constante 500m.
Estas dos situaciones originan grandes longitudes de desarrollo con alturas progresivas para salvar diferencias topográficas importantes (Diamante, alto -Santa Fe, bajo), que exigen los gálibos en ancho y alto el transporte fluvial , y fluvio marítimo, en la intersección de ambos medios de transporte (Cruce del río Coronda, y cruce del río Paraná).
En principio se considera que las características de esta unión debe contemplar todos los beneficios del ferrocarril, minimizando los aspectos negativos del mismo.